Ferrari ima nešto što ostali nemaju? SF-26 krije detalj koji bi mogao napraviti haos na stazi!

Ferrari je u Bahreinu privukao ogromnu pažnju novom SF-26, ali nisu svi gledali u pravi detalj.

Dok su mnogi pričali o "Macarena" krilu, u paddocku se sve glasnije spominje drugo rješenje.

Rješenje koje bi moglo napraviti razliku i do pola Scuderia Ferrari posljednjih dana nalazi se u centru tehničkih rasprava u paddocku.

Nova SF-26 izazvala je veliku znatiželju nakon pojavljivanja na testiranju u Bahreinu.

Najviše pažnje dobilo je tzv. "Macarena" preklopno zadnje krilo. Ipak, dublja tehnička analiza sugeriše da prava snaga leži negdje drugo.

Sve se češće postavlja pitanje - šta donosi brzinu: Flick Tail Mode ili "Macarena" krilo? Mediji su se fokusirali na pokretne flapove, ali mogućnost ponovnog korištenja koncepta probušenog auspuha mogla bi biti ključna.

"Ohrabruje nas vidjeti kakav efekat naše kreacije imaju u paddocku", rekao je tehnički direktor Ferrarija Loic Serra za L'Equipe.

"Činjenica da su pravila za 2026. bila tabula rasa bila je stimulativna, ali i potencijalna zamka. Teško je bilo ostaviti što više otvorenih opcija i ne osloniti se na jedan koncept. Postoji mnogo prilika, ali se put može vrlo brzo izgubiti. Bez efekta tla kao 2025. godine, tajna je imati dobru interakciju između šasije i motora."

Serra se osvrnuo i na "Macarena" krilo: "Prethodni pravilnik nije davao slobodu, ali smo shvatili da postoji prostor za maksimalno iskorištavanje aktivne aerodinamike i straight line moda, odnosno konfiguracije krila na pravcima. Najvažnije nije imati dobar bolid sada, već biti sposoban unapređivati ga tokom sezone. Uz ljude koje imamo u Maranellu, ne vidim zašto to ne bismo uspjeli."

Ipak, Flick Tail Mode nije samo aerodinamički trik. Za razliku od "Macarena" krila, ovaj sistem duboko je povezan s pogonskom jedinicom.

Koncept probušenog auspuha razvijen je u saradnji aerodinamičkog odjela Diega Tondija i dijela razvijanja motora koje predvodi Enrico Gualtieri.

Manji turbo u odnosu na onaj koji koristi Mercedes na W17 ide upravo u tom pravcu.

Ukidanjem MGU-H sistema vraća se stari problem turbo motora - kašnjenje prije isporuke pune snage.

Ferrari pokušava smanjiti taj efekt i to bi moglo donijeti veliku prednost na startu.

Crveni bolidi bi u Melbourneu mogli djelovati poput praćki i preuzeti vodstvo već u prvoj krivini čak i bez starta iz prvog reda.

Manji turbo donosi benefite i pri izlasku iz sporih krivina. U kombinaciji s dužim prvim stepenom prijenosa moguće je generisati dodatnu energiju za bateriju, a time se dobija snažniji mlaz izduvnih gasova.

Vertikalni flap postavljen ispred završetka auspuha dodatno ubrzava protok zraka. Na taj način poboljšava se ekstrakcija zraka iz difuzora, a istovremeno raste efikasnost zadnjeg krila. Ferrari je iskoristio mogućnost iz pravilnika koja dozvoljava korištenje visećeg flapa diferencijala do 60 mm.

Mjenjač je dizajniran upravo s tom idejom i ovo rješenje neće biti lako kopirati. Praktično ga može preuzeti samo Haas koji koristi istu transmisiju.

Jasno je da cilj nije marginalan dobitak. Područje oko zadnje deformabilne strukture još nije u potpunosti razvijeno. Zato se očekuju nova unapređenja. Ali već sada nije teško procijeniti, pametno rješenje Ferrarija moglo bi donositi i do pola sekunde po krugu.