Mijenjaju regulativu
FIA sprema veliki zaokret: Ferrari dobija šansu da napadne Mercedes, ali neće svi biti zadovoljni
Nova FIA regulativa o dodatnom razvoju motora mogla bi potpuno promijeniti balans snaga u Formuli 1, a među glavnim dobitnicima mogao bi biti Ferrari. I dok Mercedes postavlja standard, pojedini timovi dobijaju priliku da uhvate priključak, ali ne svi.
Nova pravila koja uvodi FIA pod nazivom Additional Development and Update Opportunities (ADUO) zamišljena su kao alat za izjednačavanje konkurencije u situacijama kada jedan proizvođač pogonskih jedinica napravi osjetnu razliku u odnosu na ostale, što se upravo sada počinje nazirati u aktuelnoj sezoni.
Suština sistema je prilično jasna, jer se aktivira u trenutku kada razlika u performansama pređe granicu od dva posto, nakon čega timovi koji zaostaju dobijaju dodatni prostor za razvoj i modifikacije postojećih pogonskih jedinica, ali bez mogućnosti potpune rekonstrukcije motora, što znači da se traže pametna, a ne radikalna rješenja.
Iako je prvobitni plan bio da prvi krug ovih pogodnosti stupi na snagu već oko Velike nagrade Miamija, promjene u kalendaru, uključujući otkazivanje utrka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji, pomjerile su cijeli raspored i natjerale FIA-u da dodatno razmotri tajming implementacije.
Prema važećim pravilima, procjena se vrši kroz cikluse od šest utrka, što znači da će se situacija analizirati nakon šestog, dvanaestog i osamnaestog Grand Prixa, ali zbog izmjena u kalendaru još uvijek nije zvanično potvrđeno kada će prvi put biti objavljena lista timova koji imaju pravo na dodatni razvoj.
Ipak, informacije iz paddocka, posebno nakon dešavanja na Suzuki, sugerišu da su već sada prilično jasni kandidati koji će profitirati od ovog sistema.
Oglasi
Na vrhu piramide trenutno se nalazi Mercedes, čiji bolid W17 postavlja standard kada je riječ o performansama pogonske jedinice, čime su praktično natjerali konkurenciju da traži alternativne načine kako da smanji zaostatak.
U takvom odnosu snaga, najviše bi mogli profitirati Ferrari, Audi i Aston Martin, koji prema trenutnim procjenama zaostaju dovoljno da ispune kriterije za dodatne razvojne pogodnosti.
S druge strane, Red Bull Powertrains nalazi se unutar dozvoljenog praga od dva posto zaostatka, što znači da najvjerovatnije neće imati pravo na ove benefite, iako konačna potvrda od strane FIA-e još uvijek nije stigla.
Kada je riječ o Ferrariju, situacija je posebno zanimljiva jer analiza bolida SF-26 jasno ukazuje da je upravo pogonska jedinica njegova najveća slabost u odnosu na Mercedes, pri čemu su razlike vidljive i u načinu isporuke energije i u maksimalnoj snazi motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
U Maranellu ipak ne sjede skrštenih ruku, već vjeruju da bi kombinacija ciljanog razvoja motora i aerodinamičkih unapređenja, koja bi mogla stići već u Miamiju, mogla značajno smanjiti zaostatak i vratiti ih u direktnu borbu na stazi.
Oglasi
Ono što Ferrari izdvaja u odnosu na ostale kandidate za ADUO jeste činjenica da je to jedini tim među direktnim rivalima Mercedesa koji ima kapacitet da dodatne razvojne mogućnosti pretvori u stvarnu konkurenciju, a ne samo u kozmetičko smanjenje zaostatka.
Za razliku od njih, Aston Martin se suočava s potpuno drugačijim problemima, jer se trenutno nalazi pri dnu poretka, a njihova saradnja sa Hondom donosi i određene tehničke izazove poput nedostatka brzine i problema s vibracijama, što znači da ADUO možda neće donijeti instant rješenje.
U njihovom slučaju, realniji pristup je dugoročno planiranje, pa bi 2026. godina mogla poslužiti kao svojevrsni produženi testni period u kojem bi se postavili temelji za konkurentniji bolid u sezoni 2027.
Slična, ali ipak nešto stabilnija situacija je kod Audija, koji u svojoj debitantskoj sezoni kao tvornički tim prolazi kroz fazu prilagođavanja, ali pod vodstvom Mattije Binotta djeluje kao ekipa koja bi mogla najefikasnije iskoristiti dodatne razvojne prilike kako bi stabilizovala svoje performanse.
Važno je naglasiti da ADUO sistem, barem kratkoročno, vjerovatno neće drastično promijeniti borbu za naslov, jer razlike među timovima nisu samo u snazi motora, već i u šasiji, aerodinamici i ukupnoj dinamici vozila.
U tom kontekstu, izostanak Red Bulla iz ovog programa dodatno potvrđuje da njihov problem ne leži u pogonskoj jedinici, već u drugim segmentima poput raspodjele težine, balansa bolida i aerodinamičke efikasnosti, što znači da će njihov razvojni fokus ostati usmjeren na te oblasti.
Na kraju, sve se svodi na jedno pitanje - ko će najbolje iskoristiti ovu priliku koju je FIA otvorila.
Ako Ferrari uspije pogoditi pravi smjer razvoja, mogli bismo gledati potpuno novu borbu na vrhu.
A ako ne uspije, Mercedes bi mogao nastaviti tamo gdje je već sada - korak ispred svih.
NAPOMENA: Komentari odražavaju stavove njihovih autora/ica, a ne nužno i stavove portala SportSport.ba te portal ne može i neće odgovarati za sadržaj tih kometara. Komentari koji sadrže vrijeđanja, psovanja i vulgaran riječnik mogu biti uklonjeni bez najave i objašnjenja, ali to ne obavezuje SportSport.ba da obriše sve komentare koji krše pravila. Čitanjem prihvatate mogućnost da među komentarima mogu biti pronađeni sadržaji koji mogu biti u suprotnosti sa vašim uvjerenjima.
