FIA reagovala nakon Verstappenovog incidenta: Pod istragom je čak i Ferrari

Prema informacijama koje donosi The Race, FIA je započela razgovore s Red Bullom i Ferrarijem zbog dizajna njihovih rotirajućih zadnjih krila, koja su u paddocku dobila nadimak "McLarena" krila.

Povod za dodatnu provjeru bio je incident Maxa Verstappena na Silverstoneu, kada je pred kraj utrke izletio sa staze u krivini Stowe nakon problema sa zadnjim krilom.

Iako Red Bull još nije objavio tačan uzrok kvara, Verstappen nije skrivao nezadovoljstvo, posebno zbog činjenice da se sličan problem dogodio samo sedmicu ranije tokom kvalifikacija za Veliku nagradu Austrije.

Četverostruki svjetski prvak smatra da ovakvi kvarovi predstavljaju ozbiljan sigurnosni rizik.

"U tom trenutku je bilo izuzetno opasno, jer stvarno možeš da se povrijediš. Dva puta se to desilo! Imao sam sreće u Austriji, imao sam sreće i ovdje, ali zato ti svega bude dosta", rekao je Verstappen, prenosi The Race.

Red Bull trenutno provodi internu istragu kako bi utvrdio šta je izazvalo kvar na Silverstoneu.

Šef ekipe Laurent Mekies poručio je da će tim učiniti sve kako bi osigurao da se sličan problem ne ponovi već na narednoj utrci u Belgiji.

Jedna od opcija koja se razmatra jeste povratak na klasičniji dizajn zadnjeg krila, kakav je Red Bull koristio na početku sezone, ukoliko se pokaže da aktuelno rotirajuće rješenje nije dovoljno pouzdano.

Konačna odluka zavisit će od rezultata istrage i odgovora na pitanje postoji li direktna veza između problema u Austriji i Velikoj Britaniji ili su u pitanju dva odvojena slučaja.

"Ovaj koncept koristimo od Miamija. Imali smo nekoliko utrka s njim, tako da je još rano zaključiti da li je problem u samom konceptu ili nečem drugom. Ali sigurno ćemo istražiti svaki detalj i sve opcije ostaju otvorene", rekao je Mekies.

Prema navodima The Racea, upravo su Verstappenov incident i njegova zabrinutost zbog sigurnosti potaknuli FIA-u da se aktivno uključi u cijeli slučaj.

Kao upravljačko tijelo Formule 1, FIA sigurnost uvijek stavlja na prvo mjesto, zbog čega su pokrenuti razgovori s tehničkim direktorima Red Bulla i Ferrarija.

Cilj je detaljno razumjeti način rada ovih sistema i procijeniti postoje li razlozi za dodatne sigurnosne mjere.

Za razliku od većine ekipa, Ferrari i Red Bull koriste rješenja kod kojih se gornji elementi zadnjeg krila rotiraju pod znatno većim uglom nego kod klasičnih sistema.

Kod Ferrarija se vjeruje da se gornji profil krila pri prelasku u režim maksimalne brzine okreće za približno 225 stepeni u smjeru kazaljke na satu.

Ideja ovog koncepta jeste da se krilo praktično okrene naopako, čime se značajno smanjuje otpor zraka, a u određenim uslovima može proizvesti i malu količinu uzgona koja dodatno smanjuje otpor kotrljanja.

Važno je naglasiti da su i Red Bull i Ferrari svoje sisteme ranije dostavili FIA-i na odobrenje te su morali dokazati da ne predstavljaju sigurnosni rizik.

Međutim, sadašnja istraga ne odnosi se na samu legalnost koncepta, već na njegovo ponašanje prilikom prelaska između dva režima rada.

Prema važećim pravilima Formule 1, sistem mora preći iz režima za pravce u režim za zavoje, i obrnuto, u roku od 400 milisekundi.

FIA će sada procijeniti mogu li Red Bull i Ferrari garantovati da se slični kvarovi više neće događati ili će biti potrebne dodatne tehničke intervencije.

U teoriji, upravljačko tijelo može zatražiti dodatne sigurnosne izmjene koje bi spriječile eventualni otkaz sistema. To može uključivati mehanička ograničenja, izmjene načina rada pri ulasku u zavoje ili uvođenje dodatnih sigurnosnih mehanizama.

Za sada nije poznato hoće li FIA nakon završetka analize zahtijevati promjene na bolidima Red Bulla i Ferrarija, ali je jasno da će sigurnost vozača biti glavni kriterij prilikom donošenja konačne odluke.