Velike promjene na papiru, mali efekat na stazi
Novi testovi razočarali: "Čarobni metak" koji nije pogodio metu
Mnogi su očekivali velike promjene, ali nova testiranja fleksibilnosti krila nisu donijela revoluciju. Red Bull je prednjačio u pritisku na FIA-u, no stvarnost se pokazala drugačijom. Nova pravila o ograničenju aero-elastičnosti krila u Formuli 1 stupila su na snagu tokom VN Španije, ali iako su testovi bili oštriji, konačan efekat bio je minimalan.
Od početka sezone traje rasprava oko takozvanih "flexi-wingova" – prednjih i zadnjih krila koja se pri velikim brzinama savijaju i time omogućavaju bolju aerodinamičku efikasnost.
FIA je već ranije postrožila pravila za zadnja krila, a sada je došao red na prednja.
Nove procedure testiranja uvedene su upravo na vikendu VN Španije, ali nije došlo do očekivanog pomjeranja u poretku.
Promjene su se fokusirale na dozvoljeni stepen savijanja prednjih krila pod opterećenjem od 1000 njutna – sa dosadašnjih 15 mm, granica je spuštena na 10 mm.
Red Bull je bio među timovima koji su najviše zagovarali raniju primjenu ovih pravila, vjerujući da McLaren koristi aero-elastičnost za sticanje prednosti.
Oglasi
Ipak, kako se ispostavilo, novi testovi nisu narušili performanse McLarena niti su značajno izmijenili ravnotežu snaga među timovima.
Lewis Hamilton je čak nazvao promjene "bacanjem novca", ali takva izjava bila je ipak pretjerana.
Suštinska uloga aero-elastičnih prednjih krila u eri bolida s efektom tla nije smanjenje otpora zraka, već ublažavanje promjena u balansu bolida tokom sredine zavoja.
Upravo zato su i efekti novih mjera bili suptilni – a ponegdje čak i zavisni od same konfiguracije staze.
Slika u Barseloni dodatno je zamagljena činjenicom da su neki timovi donijeli nove verzije prednjih krila, što onemogućava direktno poređenje sa starim verzijama.
Oglasi
McLarenov šef tima Andrea Stella bio je zadovoljan što se promjene odvijaju baš kako su u timu očekivali.
Kako je objasnio, McLaren je već ranije testirao prednje krilo koje zadovoljava nove testove, a Lando Norris ga je koristio tokom treninga u Imoli.
Prema tvrdnjama tima, Norris nije osjetio nikakvu razliku tokom vožnje.
"Uvijek smo smatrali da će efekat biti relativno zanemariv, jer su brojke pokazivale vrlo male razlike u downforceu i njegovoj promjeni s brzinom", rekao je Stella.
Dodao je da bi, da nisu rekli Norrisu da je testirano drugo krilo, on to sam ne bi ni primijetio.
Oglasi
U simulatorima i analizama, razlike su bile gotovo neprimjetne, što je potvrđivalo i njihova očekivanja.
Zato u McLarenu nisu ni razmatrali ima li smisla ulagati u ovu promjenu, jer je sve bilo unaprijed planirano i poznato već od januara.
I dok se utjecaj na otpor zraka pokazao kao "zanemariv", došlo je do sitnih posljedica kod pojedinih bolida.
Bez fleksibilnijih krila, bolidi imaju veću tendenciju ka preupravljanju u brzim zavojima i podupravljanju u sporim.
Tamo gdje su već postojali problemi s balansom, nova pravila su ih samo pojačala.
Ipak, nijedan od tih efekata nije bio dovoljan da bi donio sekunde po krugu – ili uzrokovao značajna preslagivanja u poretku.
U konačnici, nova pravila više su bila tehnička formalnost nego "čarobni metak" koji će uzdrmati odnose snaga u Formuli 1.
NAPOMENA: Komentari odražavaju stavove njihovih autora/ica, a ne nužno i stavove portala SportSport.ba te portal ne može i neće odgovarati za sadržaj tih kometara. Komentari koji sadrže vrijeđanja, psovanja i vulgaran riječnik mogu biti uklonjeni bez najave i objašnjenja, ali to ne obavezuje SportSport.ba da obriše sve komentare koji krše pravila. Čitanjem prihvatate mogućnost da među komentarima mogu biti pronađeni sadržaji koji mogu biti u suprotnosti sa vašim uvjerenjima.
